المحتوى
في هذه المقالة: قبل البدء في التدريب ، اختيار دورة تدريبية ، تتطلب دورة تدريبية ، ابحث عن وظيفة
تتطلب وظيفة السائق مستوى جيدًا من ممارسة اللغة الإنجليزية وفهمًا أساسيًا للمفاهيم الفيزيائية وإتقان جيد للحساب الذهني. سيساعدك الإعداد الجيد في التخطيط لحياتك المهنية وتوقعها ، ولكن حتى إذا كنت تعمل في مهنة مختلفة تمامًا ، فيمكنك التحويل إلى طيار طيران.
مراحل
جزء 1 قبل أن تبدأ التدريب
-
النجاح في الباكالوريا. سوف تحتاج إلى شهادة الثانوية العامة للقبول في معظم المدارس الطيران ، على الرغم من أن هذا ليس هو الحال بالضرورة في كل مكان. ليست هناك حاجة لاتباع دورة معينة ويمكن الوصول إلى المدارس التجريبية بأي شهادة بكالوريوس تكنولوجية ، عامة أو مهنية. ومع ذلك ، فإن البكالوريا ستسمح بالإعداد للرياضيات والفيزياء ، ومع ذلك فإن اللغة الإنجليزية هي الأكثر أهمية إلى حد بعيد.- من عمر 13 عامًا ، يمكنك الاقتراب من عالم الطيران بفضل Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). تم إعداد هذا الدبلوم النظري المجاني في عدد كبير من الكليات والمدارس الثانوية بالشراكة مع aeroclub ويسمح لتطوير ثقافة الطيران الخاصة بها. إنه نظري خالٍ ومجاني ، وليس له حد أقصى للسن ، ولا يتضمن أي تدريب على الطيران ، على الرغم من أن النادي الشريك يقدم غالبًا الدرس الأول للطلاب بعد الأحداث.
-
ابدأ في النهاية باتباع دروس الطيران. إذا لم يكن لديك العمر المطلوب لبدء التدريب المهني الفعلي ، أو إذا كنت تخطط للعودة وتريد القيام بذلك بشكل تدريجي ، فيمكنك الاقتراب من نادي طيران قريب وإجراء رحلة تجريبية أو حتى البدء في تعلم كيفية الطيران للحصول على رخصة القيادة الخاصة بك. القطاع الخاص.- يمكن الوصول إلى رخصة الطيار الخاص (PPL) للجميع من سن 17 عامًا ، دون متطلبات تدريب مسبقة وتسمح لك بالطيران بمفردك ، مع المسافرين على متن طائرة ركاب في أي مكان في أوروبا.
-
اجتياز شهادتك الطبية. قبل الشروع في تدريب تجريبي ، من المهم التأكد من أنك لائق بدنيا ، لأن التفاصيل الصغيرة التي لم يلاحظها أحد يمكن أن تكون باهظة. بالنسبة للطيار المحترف ، يتم الفحص الطبي كل عام ويشمل صحة القلب والأوعية الدموية والرؤية والوزن واللياقة العامة.- على عكس الاعتقاد الشائع ، ليس من الضروري أن يكون لديك "10/10 في كلتا العينين" ، فمن الممكن تمامًا ارتداء النظارات نظرًا لأن الرؤية مرضية بالنسبة إليهم. الزيارة الطبية التي اكتشفت وجود مشكلة ليست بالضرورة مرادفًا للفشل ، فمن الممكن دائمًا طلب تنازل ويتم فحصها على أساس كل حالة على حدة.
- هناك نوعان من الزيارات الطبية للطيران ، الزيارة من الدرجة الثانية للطيارين الخاصين ، وهي تحدث بسرعة عند طبيب مدينة مرخص له قائمة متاحة على الإنترنت. إن الجولة الأولى والأطول تكلفة والأكثر تكلفة من الدرجة الأولى للطيارين المحترفين ، والتي تتم في مركز مرخص (AME) ، متاحة أيضًا عبر الإنترنت.
-
توقع التكاليف. غالبًا ما يكون التدريب التجريبي مكلفًا ونادراً ما يتم دفع مقابل أو دعم شركة. ومع ذلك ، هذه ليست بالضرورة حجر عثرة ، لأن هناك العديد من الحلول الممكنة ، بما في ذلك القرض الذي يتم اختياره من قبل السائقين الشباب.- في حالة إعادة التدريب المهني ، قد يتم منح بعض المساعدة إذا استوفيت الشروط المطلوبة.
جزء 2 اختيار منهجك
- تعلم الطرق المختلفة الممكنة. في أوروبا ، هناك طريقتان رئيسيتان لتصبح رائدًا في خطوط الطيران ، وهي تؤدي إلى نفس التراخيص والمؤهلات ، لكن هياكلها مختلفة. في مناطق أخرى من العالم ، غالبًا ما يتم تصميم التراخيص والتدريب وفقًا للنموذج الأمريكي ، والذي يختلف قليلاً عن النموذج الأوروبي حتى لو كانت المصطلحات المستخدمة والتراخيص معادلة إلى حد ما ، حيث أن منظمة الطيران المدني الدولي قد تم توحيدها. (ICAO).
-
تدريب متكامل. التدريبات المتكاملة هي الأكثر شيوعًا اليوم للسائقين الشباب ، لأنها أسرع وتدير في مدرسة واحدة ، وفي المقابل تكون أغلى ثمناً قليلاً. مطلوب بشكل عام الحصول على درجة البكالوريوس أو ما يعادلها ، وبعض المدارس تجتاز الاختبارات المعرفية والحركية والنفسية والتقنية والنفسية ومقابلة تحفيزية.- في فرنسا ، تقوم المدرسة الوطنية للطيران المدني (ENAC) بتجنيد عشرات الطيارين في الصف التجريبي كل عام من الصفوف الإعدادية للكليات الكبرى (CPGE) الذين يتلقون تدريباً متكاملاً تموله الدولة بالكامل. وبالمثل ، تقوم شركة الخطوط الجوية الفرنسية بانتظام بتوظيف الطيارين وتمويل تدريبهم في فرنسا.
- يعد البرنامج متعدد الطيارين (MPL) تدريبًا متكاملًا ومسرعًا بالشراكة مع الشركات التي تسعى إلى تعيين طيارين ، استنادًا إلى المبدأ القائل بأن الطلاب في هذا التدريب سوف يسافرون دائمًا مع طيار آخر ، مع طاقم العمل. إنه أسرع ، لكنه لا يسمح بالطيران بمفرده وغالبًا ما تكون تكلفة التدريب من مسؤولية الطالب.
-
تدريب وحدات. التدريب المعياري أكثر شيوعًا بين الأشخاص الذين لديهم بالفعل بعض الخبرة التجريبية الخاصة ، والذين يعيدون التدريب أو الذين يرغبون في التدريب في مدارس مختلفة أو الذين يرغبون في قضاء وقتهم دون الانخراط في دورة تدريبية مدتها سنتان ، ولكن بدلاً من ذلك في وحدات من بضعة أشهر. غالبا ما يكون أطول ، ولكن أيضا أرخص في النهاية. تتوافق الوحدات التي تتكون منها تمامًا مع منهج التدريب المتكامل. - تغيير القارة. غالبًا ما يكون الذهاب إلى الولايات المتحدة أو كندا جذابًا ماليًا للطيار الشاب ، لأن الدورات التدريبية أرخص ، لكنها لا تعود للسفر في أوروبا إلا إذا كانت التحويلات تجعل التكلفة النهائية تعادل التشكيلات الأوروبية. ومع ذلك ، يبقى جذابًا للغاية إذا كنت ترغب في الاستقرار في أحد هذه البلدان بالتأكيد.
جزء 3 إجراء التدريب
-
الحصول على النظرية ATPL. LATPL Theoretical هو اختبار يتكون من 14 اختبارًا في شكل أسئلة متعددة الخيارات تغطي مجموعة واسعة من الموضوعات مثل اللوائح أو أنظمة الطائرات أو طب الطيران. في التدريب المتكامل ، يستغرق الأمر حوالي 8 أشهر للحصول عليه بعد جلستين من 7 اختبارات لكل منهما. في وحدات ، كل شخص حر في اجتياز الاختبارات كما يحلو له دون تجاوز 18 شهرا أو 6 جلسات في المجموع. -
اجعل ساعاتك ترتفع. هذه المرحلة العملية هي الطريقة الوحيدة لاكتساب تجربة طيران أساسية وتنفيذ رحلات فردية. في وحدات ، يمكن أن تحدث هذه المرحلة قبل أو أثناء ATPL النظري ومن الضروري تمرير PPL الذي يسمح بالطيران بمفرده أو مع المسافرين دون مقابل. بالنسبة للتدريب المتكامل ، ليست هناك حاجة لتمرير PPL وعدد الساعات المطلوبة أقل قليلاً عند تبديل CPL: 150 ساعة مقابل 200 في وحدات. -
تمرير CPL. بمجرد الوصول إلى الحد الأدنى المطلوب من الساعات ، يجب عليك اجتياز ترخيص الطيار التجاري (CPL). إنها رحلة تقييم مع أحد الفاحصين ، والتي تقيم مهارات الطالب ومعرفته بالإجراءات العادية والطوارئ. تم إجراء التقييم على أساس شبكة كفاءات قياسية تجمع التدريبات التي يجب إتقانها ، وهي نفسها بالنسبة للطلاب الموحدين والمتكاملين. -
تمرير IR / ME الخاص بك. بعد CPL ، وهي مرحلة من الرحلة المرئية ، يتعلم الطيارون الطيران في السحب من خلال الاعتماد على الأدوات عن طريق إدارة محركين ، مما يعني أن تصبح على دراية بإجراءات الطائرات ذات المحركين. يتم معظم هذا التدريب على جهاز محاكاة وينتهي باختبار الطيران. وغالبًا ما يكون المنهج الدراسي هو نفسه بالنسبة للطلاب المتكاملين والوحدات النمطية. LIR / ME تستمر في المتوسط من 4 إلى 6 أشهر. -
أداء مركز عملائي. تعتمد المرحلة الأخيرة من التدريب على تعلم رحلة الطاقم والتعرف على الطائرات النفاثة. يتم إجراء "مركز عملائي (MCC)" بالكامل على جهاز محاكاة ، عادةً على B737 أو A320 ويتكون من حوالي 10 رحلات وهمية لكل منها 4 ساعات.
جزء 4 العثور على وظيفة
-
في شركة طيران. يجد معظم الطيارين الشباب وظيفة في شركة طيران كمشاركين في القيادة. الشركات التي تجند معظم الطيارين مباشرة بعد نهاية تدريبهم هي شركات منخفضة التكلفة مثل EasyJet أو Ryannair أو Hop! في فرنسا. بعد تجميع حوالي 3000 ساعة طيران ، أصبح من الأسهل الحصول على توظيف من قبل الشركات التقليدية. -
في شركة مستأجرة. هناك الكثير من الشركات الصغيرة في أوروبا التي تدير طائرات رجال أعمال أو بعثات الإسعاف الجوي وتبحث دائمًا عن طيارين. -
كمدرب. تبحث المدارس التجريبية دائمًا عن مدربين وهناك احتمالات جيدة للانتقال ، أولاً وقبل كل شيء لتدريب المبتدئين ثم أولئك الذين يقومون بإعداد CPL وأخيرًا مدرب الطيران. كما أن كونك مدربًا في نادي طيران لتدريب الطيارين الخاصين هو أيضًا طريقة جيدة لاكتساب الخبرة ، ولكن نادراً ما تدفع الأندية الطائرة مدربيها. -
تراسل. يقرر بعض الطيارين عدم العمل كطيارين طوال العام وغالبًا ما تبحث بعض الشركات عن طيارين للقيام بمهام مختلفة مثل التصوير الجوي أو فحص خطوط الأنابيب أو فترة الصيف عندما يزداد عدد المسافرين الذين يحملونهم.